Mudit DHAKAR soutiendra sa thèse en sciences économiques Mardi 9 septembre 2025, à 14h00 en ligne (zoom).
Titre des travaux de recherche : Essays in Industrial Organization
Directeurs de thèse : Professeurs Renato GOMES et Doh-Shin JEON
Pour assister à la soutenance, merci de contacter le secrétariat de l'école doctorale.
Les membres du jury sont :
- Renato GOMES : Directeur de Recherche, CNRS/TSE-R Directeur de thèse
- Doh-Shin JEON : Professeur d'Economie, Ecole TSE Co-directeur de thèse
- Marc BOURREAU : Professeur d'Economie, Institut Polytechnique de Paris Rapporteur
- Senay SOKULLU : Professeure Associée d'Economie, University of Bristol Rapporteure
Résumé :
Cette thèse se compose de trois chapitres dans le domaine de l’organisation industrielle. Les deux premiers chapitres portent sur des sujets liés à l’économie numérique, tandis que le troisième s’intéresse à la durabilité dans le secteur aérien. Chaque chapitre est motivé par les débats de politique publique contemporains au moment de leur rédaction.
Le premier chapitre étudie les effets de l’imposition de l’interopérabilité entre services de messagerie. Nous analysons une situation dans laquelle une application de niche payante et respectueuse de la vie privée concurrence une application gratuite, peu protectrice de la vie privée, mais bénéficiant d’une large base d’utilisateurs. Les consommateurs diffèrent par leurs préoccupations en matière de confidentialité et peuvent utiliser plusieurs applications en parallèle. Nous montrons que les utilisateurs de l’application de niche peuvent être désavantagés par une interopérabilité partielle préservant la vie privée, par rapport à une absence d’interopérabilité. De plus, une interopérabilité totale ne favorise pas nécessairement la contestabilité du marché, en particulier lorsque les préoccupations liées à la confidentialité l’emportent largement sur les avantages de réseau. Nous mettons en évidence un décalage entre les incitations de l’application peu protectrice de la vie privée à promouvoir l’interopérabilité et le bien-être des utilisateurs de l’application de niche, ce qui souligne l’importance d’imposer un niveau d’interopérabilité soigneusement calibré. Ces résultats restent valables même lorsque l’interopérabilité entraîne une perte de confidentialité pour les utilisateurs ayant choisi d’y adhérer.
Le deuxième chapitre examine les effets d’une politique de partage de données dans les marchés innovants. Nous considérons des produits caractérisés par une qualité à deux dimensions : l’une reposant sur l’apprentissage alimenté par les données, l’autre sur l’innovation indépendante. En permettant aux entreprises de rivaliser sur ces deux dimensions, nous étudions les implications des différences dans les données collectées par les entreprises sur les incitations à investir dans la qualité indépendante dans un modèle en deux périodes. Nous montrons que l’investissement d’une entreprise en retard dans la collecte de données augmente à mesure que la domination en matière de données diminue. Nous analysons ensuite l’effet d’une politique déterministe de partage intégral des données visant à réduire cette domination. Si une telle politique améliore systématiquement le niveau d’innovation, elle peut, dans certains cas, réduire le surplus des consommateurs. Nous fournissons alors une condition suffisante permettant d’identifier les situations dans lesquelles le surplus des consommateurs s’améliore.
Le troisième chapitre porte sur la conception d’instruments fiscaux destinés à réduire les émissions du secteur aérien. Nous comparons des taxes appliquées aux redevances aéroportuaires à des instruments plus classiques, tels que les taxes sur le carburant, en nous concentrant sur leur efficacité à décourager le transport aérien. Nous montrons que, si les passagers des vols long-courriers supportent une charge fiscale plus élevée avec les taxes sur le carburant que les passagers des vols court-courriers, les taxes sur les redevances aéroportuaires affectent tous les passagers de manière égale et sont plus efficaces pour décourager le trafic court-courrier, généralement plus polluant et plus facilement substituable (par d’autres modes de transport) que le long-courrier. De plus, nous montrons qu’une taxe sur les redevances aéroportuaires peut être utilisée efficacement pour compenser les aéroports des pertes liées à la baisse du trafic.
